极限竞速：地平线3 操作技巧+车辆调校+全收集地图
极限竞速：地平线3 操作技巧+车辆调校+全收集地图
游戏介绍
《极限竞速：地平线3》是由Turn 10制作、微软发行的一款赛车竞速游戏。
游戏地点设置在了南半球的澳大利亚，本作强调野外的驾驶体验，场景非常多样化，有草原、海滩、沙漠、城镇。
车辆的选择也更多，从超跑到越野车，应有尽有。
除了在开放世界中自由驾驶竞速，还能够欣赏沿途的美丽风景。
本作的画面表现有巨大的提升，无论是车体建模还是赛车场景的设计，都足以用“养眼”来形容。
此外，这也是继《极限竞速6》之后，第二款登陆PC平台的《极限竞速》系列游戏。
上手教程及进阶指南参见攻略后半部分
https:///gl/201806/3737181_17.html
极限竞速：地平线3 全车辆广告牌景点旅行折扣收集
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本地图指引将包含极限竞速：地平线3全部收集点，以不同颜色和标号区分。
详细信息请查看地图下方的说明。
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极限竞速：地平线3 全车辆列表+各等级车辆分析推荐
车辆系统综述
游戏中的可用车辆被分为不同的等级（从D到S2共6级）。
每个等级的车辆都有一个分数限制，你可以通过改造车辆来增加或降低分数，从而使车辆可以调整等级。
你可以通过奖励、拍卖和探索等渠道来获得你的座驾。
D级车辆分析推荐
菲亚特Abarth 131
这辆车有很高的改造潜力，非常适合混凝土路面。
操控性对于初学者来说非常合适。
捷豹MK II 3.8
很适合老爷车赛。
该车加速性能较为一般。
拥有5当变速箱和很强的扭矩。
蓝旗亚Fulvia Coupe Rallye 1.6HF
很稀有的V4引擎前轮驱动车辆。
由于前轮驱动的缘故，你需要时间来适应操纵尤其是刹车。
如果你可以熟练驾驶了，这可以算作D级最好的车了。
Mini Cooper ’65
这是一辆性价比很高的车。
加速性不错，最高速度却较低。
比较容易发生转向过度和侧滑。
欧宝GT
在高发动机转速时加速性非常好。
但是车辆转弯性能较弱，刹车也很弱。
不过，只要你操控得当，在老爷车赛里也是非常出众的选择。
D级车全列表
Name：车辆名称
Year：车辆年份
Buyable：是否能够购买。
（注明数字的请参考收集地图指引：https:///bd/201806/3737179.html）
Value：价格
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C级车辆分析推荐
别克Regal GNX
不错的午夜赛车辆。
是以稳定性和动力著称的肌肉车的代表之一。
质量、空间大，转弯半径小，也很适合进行改装。
道奇战马Daytona Hemi
动力非常的足。
不过开起来有些飘，转弯抓地力不足。
4挡变速飙到超过200公里，速度增减上会比较生硬。
法拉利Dino 246GT
车库收集车辆，请参见收集攻略，建议大家早点找到这辆车（传奇养眼车）。
不过车辆本身的操控比较延迟，跑起来未必会让你满意。
不过一代经典传奇还是要收藏的。
福特Crown Victoria
非常便宜，第一次升级的推荐车辆。
加速性较差，适合有大量直道的比赛。
霍顿HQ Monaro GTS350
非常有改造潜能的车辆。
动力和操控性都较好的车。
吉普Wrangler Rubicon
越野赛的优秀选择。
最好在购买后适当的改造提升其动力。
北极星RZR XP 100EPS
基本上像是一辆全地形车。
拥有非常强悍的大角度不掉速转弯能力。
唯一的缺点就是可能会出现弹跳。
C级车全列表
Name：车辆名称
Year：车辆年份
Buyable：是否能够购买。
（注明数字的请参考收集地图指引：https:///bd/201806/3737179.html）
Value：价格
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B级车辆分析推荐
宝马M3 1997
通过赢得第一次午夜赛获取。
车辆转向操纵非常灵敏，不过有时会出现稍微的转向过度。
通过简单改造就可以用来进行漂移，不过加速性能一般。
宝马X5 M
一辆在越野场地和光滑沥青路面都能胜任的车。
车辆在全地形（包含高海拔）的表现比较均衡。
福特福克斯RS/ST
RS和ST很相似，不过在动力、质量分布、长度上都有些许差异。
两辆车的高速急弯能力都很出色。
操控具有侵略性，直道能力也不输于后轮驱动车辆，4X4版本甚至可以用来漂移（稍难）。
本田NSX-R ’05
拥有很大改造潜力的车辆。
增加发动机转速后，失控倾向会比较明显，但是改出也很容易。
由于是初期奖励车辆，可以好好上手练习。
兰博基尼LM 002
越野车，重量较大，斜坡操控性较差。
不过整体发动机动力充足，而且是车库奖励车。
三菱Lancer EVO/斯巴鲁 WRX
两辆车非常类似，一起推荐，很适合新手。
全时四驱让车辆操控非常容易，适应性很强。
斯巴鲁最好使用’15或’05版。
B级车全列表
Name：车辆名称
Year：车辆年份
Buyable：是否能够购买。
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Value：价格
A级车辆分析推荐
原子跑车Nomad
越野赛的优秀选择。
动能充足，适合改造投资。
经过改造调试，可以非常适应跳跃操控以及碎石路面。
车辆可以一路改造至S2级。
AMG Transport Dynamics Warthog CST 2554
来自光晕里的稀有车辆。
拥有大马力、高加速性和优秀悬挂系统。
不过其高自重和低最大速度会是使用时的大麻烦。
奥迪RS 4 Avant
对各种地形、赛道的适应性很出众，很好的A级车。
不过改造潜能上稍微差一些。
宾利CGT
可以通过经验点获取的豪华车辆。
启动、刹车、动力等等各系统都很均衡。
操控也很容易，适合新手。
宝马M4 Coupe
车辆不适合越野赛，不过其它地形都能有不错的表现。
可以作为长期投资的选择。
Local Motors拉力战神
易于驾驶，表现得体。
很少见的后轮驱动但发动机前置的车辆。
适合游戏初期以及长距离的驾驶。
日产370Z
非常便宜，有不错改造潜力。
适合标新手体验。
特斯拉2016 Model S P900
车辆驾驶非常舒适，轻松。
能很容易的改造至S1级。
适合沥青及碎石路面，最大速度很不错。
A级车全列表
Name：车辆名称
Year：车辆年份
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Value：价格
S1级车辆分析推荐
路虎Bowler EXR S
作为S1车辆，操控比较困难。
操纵感很生硬，容易打滑，动力也有些迟钝。
车辆适合沙漠环境。
法拉利Cailifornia T
如果你没有其它选择，那么在这个级别选择加州T是没错的。
虽然车辆较重，但是转向、平衡和速度都不错。
GTA Spano
高速车，转向控制还不错。
从3挡开始，凶猛加速会明显有些发飘。
整体可操控性很好。
兰博基尼Huracan/蝙蝠（兰博基尼）SV
两辆车类似，一起推荐。
启动性能优异，加速和抓地力相当强悍。
相对来说Huracan更适合直道，蝙蝠更适合弯道。
S1级车全列表
Name：车辆名称
Year：车辆年份
Buyable：是否能够购买。
（注明数字的请参考收集地图指引：https:///bd/201806/3737179.html）
Value：价格
S2级车辆分析推荐
阿斯顿马丁Vulcan
这辆阿斯顿马丁的改装车比帕加尼和兰博基尼更有优势。
操控上需要一些适应时间。
不过加速性、刹车和转弯能力出类拔萃。
柯尼塞格Regera
这是一辆稀有的混合动力超跑。
你甚至不需要（最好不要）手动换挡。
加速性能几乎是最好的车辆，可以统治直道较多的比赛。
S2级车全列表
Name：车辆名称
Year：车辆年份
Buyable：是否能够购买。
（注明数字的请参考收集地图指引：https:///bd/201806/3737179.html）
Value：价格
上手指南
1、基本操控
建议玩家从windows开始菜单启动游戏。
自家游戏自然优化的比较好，进入游戏后选择自动优化，需要等待一段时间。
整体运行流畅，对机能要求不太高。
操控手感来说手柄是优于键盘的。
如果你有方向盘外设那感觉肯定更好。
游戏对多种外设操作都有对应设置项。
如图是手柄按键：
考虑到不少玩家使用键盘鼠标以及英文版游戏。
本攻略也以键盘鼠标及英文版为主体进行攻略。
基本操控就是W加速、S刹车、A/D负责转向。
你可以按Tab键切换视角，驾驶室视角代入感更强。
游戏选项里有倒回（rewind）功能，按R启动。
当你出错时，可以选择倒回，就像录像回退一样选择一个之前的点进行游戏。
这是一个严重错误的纠错功能，但是确实会影响游戏的紧张感。
选择开启倒回功能会减少比赛的难度奖励。
当你进行长时间比赛或是频繁使用倒回时，这个功能也会出错。
总体功能就是为了避免玩家砸键盘（笑）。
2、驾驶要素
游戏的操作方式很简单，难点就是选择操作的时机。
不同车型、不同改装调校、不同路面、不同天气都会产生很大的差异。
笔者总结一下驾驶的基本要素供玩家参考。
速度
最大速度高的车辆适合进行直道多，高速弯多的比赛。
而加速性代表你需要多少时间可从低速增加到高速。
加速性越好的车辆，越是能从刹车减速中恢复过来，非常适合进行复杂赛道的比赛。
重量
车辆重量越大，惯性越强。
质量大的车保持速度和稳定性的能力很强，越野赛中往往有较好的发挥。
但是自重高的车辆在操控上较生硬，延迟较大，往往需要提前操作，不过适应后容错性比较好。
制动
刹车是车辆减速性能的体现。
刹车效果越好，反应时间越快，越能让你驾驶流畅。
在各类弯道中，越好的刹车可以让你选择更晚的刹车点和更短的刹车时间，减少速度损失。
操控
抓地力是车辆稳定性的一种体现。
抓地力越强的车辆在高速转向、碰撞等过程中会更稳定，不易发飘、侧滑。
自重、轮胎以及各种改装调校可以影响抓地力。
赛道
各类车辆要素都必须以赛道作为前提考虑。
并不是所有数据都是能越改越高，很多数据的效果是相对的，要适当的取舍。
比如抓地力，越是光滑、多弯的赛道越是需要，而高速赛道时抓地力过高就成了阻力了。
3、界面/赛道要素
进入游戏后你需要选择一个角色。
实际上你可以随时在菜单目录里更改角色。
因此选择一个顺眼的就好。
驾驶界面分为如图四个区域（用数字标示）。
①比赛进行路程的百分比（或圈数）及用时。
②小地图，玩家最好要习惯随时查看，提前了解即将要来的路线。
③你的排名/总参赛人数。
④车辆工作状态。速度、档位、发动机转速、刹车系统等工作状态。
一条赛道通常会有很多个检查点。
一般就如图中箭头所示的两面旗帜。
你必须从两面旗帜中穿过，错过检查点就只能重新开回来或者利用回退功能。
检查点的作用是让你不得不沿着规定赛道行驶。
由于游戏地图有很大的开放性，终点和起点之间必需有大量检查点来控制行驶路线。
相应的，只要不错过检查点，你的车辆性能也允许，各种切线超近路也是一种选择。
图中赛道地面上的蓝色线条就是行驶引导线（你可以关闭显示，会增加你的难度奖励）。
引导线指明了赛道的方向，而且可以指示驾驶。
当引导线变黄或是变红时就说明你车速过快，需要刹车来进行转弯等减速活动了。
游戏中的地形赛道也多种多样。
各种天气、时间、弯道、路面材质都有。
你需要根据赛道选择和调校车辆，挑战更好的成绩。
4、比赛/经验
游戏中有多种比赛方式供你选择。
最简单的就是到达一个赛事点，完成相关的挑战任务。
赢得比赛可以让你赢得奖金、车辆等奖励。
你还会受到人们的关注，获得粉丝。
粉丝数量是你解锁嘉年华的关键，嘉年华可以让你获取车辆、改装调校以及举行高级赛事。
按M可以打开大地图。
你可以移动光标指示一个地点，按回车选择。
这时行驶导引与小地图指示就会把你指引到选定的位置。
没有比赛时，光是驾驶也会增加经验。
发现广告牌、新的地图区域。
通过连续的高速行驶、漂移、转弯、跳跃以及各种冲撞破坏都可能获得经验和成就项目的解锁。
经验可以让你升级，从而解锁更多的奖励、技能效果等。通过比赛可以更快的获得经验和CR点奖励
你也可以选择地图上的问号前往。
这里就是各类街头赛事的举办地。
一般靠近后有悬空的车辆图标，按回车加入赛事。
第一次参加赛事时你会获得一辆初始车辆的奖励。
对于新手来说，宝马M4的操控比较友好，性能也中规中矩，只得选择。
你还可以自定义一个个性车牌。
进入赛事后，你可以选择赛事的类别。
同一地点可能有多种赛事可以选择，会随着你的比赛经验逐步解锁。
通过X、Y键可以查看详细说明信息。
5、车手招募/嘉年华
当你在道路上随意行驶时也可能碰到车手。
只要靠近就可以按回车键发起挑战。
进行一对一角逐。
获胜可以让你获得奖励，同时有些车手还可以进行招募。
可招募车手都是游戏根据真实玩家生成的车手。
你可以看到该车手的金钱、经验和粉丝数量。
越多粉丝的车手越是能让嘉年华赛事的奖励变得更丰厚。
如果你自己作为虚拟车手被其它玩家招募。
你在离线时也可以获得参赛的CR奖励。
游戏的精髓其实是联网对战及嘉年华车队的建立。
6、赛事选项
进入赛事界面。
你可以利用比赛获得的钱（CR点）来购买车辆和改装等。
车辆的速度、操控性、加速度、起步和刹车能力都用数值来表示，10为最高。
通过切换你还可以了解车辆的动力、扭矩、重量、驱动方式和气缸容积。
这些因素共同决定了车辆的性能和潜力。
赛事界面中：
①start race event：开始赛事。
②options：选项，操控、音画以及界面显示方式调整。
③quit race：离开比赛。
④difficulty：难度。
⑤tune：调校。
⑥starting grid:起跑位置/赛手列表
通常音画让游戏自动优化就很不错了。
需要说明的是，你可以将subtitles（字幕）打开，方便查看对话等信息。
调校
调校界面红框从上到下：
加速性：
0-60英里/小时耗时
0-100英里/小时耗时
最大速度
刹车距离：
60英里/小时减速到零刹车距离
100英里/小时减速到零刹车距离
横向G力（反映出车辆的操控性）：
60英里/小时速度下的横向G力
120英里/小时速度下的横向G力。
蓝框中则是调校的项目，从左到右：
胎压
齿轮传动比
轮胎倾角
防倾杆
弹簧
阻尼
气动
刹车
差速器
关于调校笔者后续还有详细说明。
难度
右侧百分比就是难度奖励，难度越高，比赛奖励越多。
难度界面从上到下：
游戏难度（赛道、天气、车辆控制等影响更多）
车手难度（对手驾驶技术更高）
刹车（是否开启abs等辅助，开启减少难度）
转向（可以提升转向操控难度）
牵引力控制（开启降低难度）
稳定性控制（开启降低难度）
漂移、侧滑（关闭自动automatic会增加难度）
驾驶指引（导航线，关闭增加难度）
损坏（越多的损毁可能，难度越高）
倒回（开启减少难度）
进阶指南
1、赛事模式
地平线3中基本的赛事种类有公开赛、竞速赛、午夜赛和即兴挑战。
除了即兴挑战外，其它赛事都需要前往地图上的指定点才能开始。
即兴挑战可以随时偶遇发起，增加经验和CR,但是不增加粉丝。、
大多数比赛都有两种形式。
一是从起点到终点。
二是在封闭赛道跑圈。
公开赛可以自定义比赛路线、规则、条件、车辆、圈数等等。
越是长距离高水平的比赛，越是能够增加收入以及粉丝。
不过还是要量力而行，否则你绕大地图20圈试试。（笑）
因为可以自定义的缘故，比赛类型也非常丰富。
距离、绕圈、加速等等，你完全可以调校一辆针对性的车辆展开赛事。
注意游戏自带的人工智能ANNA，你可以按C请她帮忙。
她会建议你进行一些赛事，设定行动路线等。
还有些挑战会让你冲上斜坡看看能飞多少英尺。
总体来讲，游戏里各种车辆作死方式也是非常丰富的。
2、车辆调校详解
赛车的调校会直接影响到成绩。
你需要根据不同的赛事、赛道、车辆以及驾驶习惯进行赛车调校。
虽然要花些时间，不过磨刀不误砍柴工嘛。
各个项目笔者一一道来。
①胎压
这一项就是胎压，胎压越低抓地性越强，反之则是越来越弱。
切记一点，胎压过低会导致你的车辆加速性能以及极速大打折扣。
后轮驱动车辆后轮胎压可以适当降低。
（建议调校范围1.6-2.4）
②传动比
也就是齿轮调整。
加速性能越好，极速就会越低，相反极速越高，你的提速就会越慢。
虽然会细分到每个档位，但是核心要点是要拉出一道漂亮的反抛物线，这样的调校就会让车辆更顺畅。
③轮胎角度
也就是倾角、束角，负倾角会使两侧轮胎成外趴状态，可以提高转向的响应速度。
这个页面最后一项的角度，数值越高在弯道的稳定性越强，随之带来的是更大的转向半径。
（倾角建议-2.5至0.0，束角-0.5至0.3，总角度5.0-6.2）
④防倾杆
防倾杆顾名思义，防止倾斜过度，这个要根据车子的配重比进行调校。
先把前后的数值都调到中值，哪端稍重一些就稍微调硬一些，重量比轻的位置就适当减软。
（建议范围 13-25）
⑤弹簧
避震器的张力与收力，根据自身所需进行调节，车高也一样。
降低张力减小车高可以增加抓地力，获得较好的操控。
相对的，越野性能会受到很大影响。
（弹簧建议范围 70-120）
⑥阻尼
上边两项控制车子的反弹力度与压缩力度，下边两项则为反弹速率与压缩速率。
阻尼影响操控手感以及连续大幅度跳动时的稳定性及速度保持。
（力度建议范围5.5-8.0，速率建议范围3.0-6.0）
⑦气动效果
需要安装特定套件才可以进行调校。
这一项是修改车辆的下压力度，增加操控性，不过会影响最大速度。
车辆获得更好的抓地力，对路面要求也会提高。
⑧刹车
根据个人操作习惯进行调整，越高的刹车压力越早容易抱死，但是会提高刹车效率。
有防抱死操作会更简单，但是会降低难度奖励。
（刹车偏重建议范围45%-55%，刹车压力建议范围80%-130%）
⑨差速器
高差速器数值会使你的车在转弯时内外侧轮转速相同，漂移会用到很高的百分比。
所以如果不想溜冰的话，降低数值吧。
（加速建议范围40%-80%，减速建议范围0%-40%）
新手车辆调校范例
前提条件：车辆满改装，四驱
胎压：维持原厂不用改动，四轮2.1
传动比：先往左调到极速最高的那个点，然后慢慢往右微调，直到再往右调一格就降低极速的点停止，这样既可以保证车辆极速最高，又能把车辆损失的加速度降到最低。
齿比：维持原厂不变
轮胎倾角：公路赛车（负0.5-负1）越野车（0）
束角：0
防倾杆：维持原厂不动
下压力：前后都拉到最右，可以保持最佳操控，降低极速也无所谓，因为可以用传动比来弥补。
弹簧：前后都拉到最左，目的只有一个，把车身降到最低，这样可以保证最佳的轮胎抓地力，使操控最佳化。
阻尼：压缩速率不变，反弹速率调整到压缩速率的50%-75%这个区间内最佳。
差速器：前后轮不变，中央差速器调整到最正中位置50%，既不会出现转向不足，也不会出现转向过度，使四驱车辆操控达到最优。
这样调校应该是最适合新手驾驶的调校了。
转向精准，直线很稳，高速过弯也基本不会出现轮胎抓地力不足甩出赛道的情况。
漂移手感也不错，但是前提你得把牵引力控制关闭。
调校技巧
①加速差速器
当你踩油门转向的时候加速差速器数值越高，外侧轮胎转的越快。越容易导致转向过度。
场景1:加速切弯时转向不足冲出赛道，调高前轮加速差速器数值，这里个人建议65左右。具体可以配合自己的手感。
场景2:出弯给油给大了尤其是改装的大马力车出现后轮打滑甩尾的现象。这里建议调好后轮加速差速器数值。个人调到100。
前轮加速越低，后轮加速越高，越容易转向过度，但大马力的车建议前轮差速器调高一点来保持大油门出弯时车头不容易转向过度。
前轮减速越低，减速时车头越灵活，更利于线路的选择，但是缺点就是你需要对刹车把控非常好，过早刹车转向容易出现转向过度而错过检查点的情况。
总结:加速差速器数值越高，带油门切弯越厉害。
②减速差速器
减速差速器作用跟加速差速器相反，影响的是松油门的时候外侧内侧轮胎转速比。
例如75%就是外侧内侧轮胎转速比最大4:3，50%就是最大2:1，反而是在发动机传动轴转速不变的情况下，数值越小，外侧轮胎转速越快。总之数值越大车身越稳定。
一般改的四驱车默认前轮0，后轮75。这里建议保持不变。
但是如果你习惯晚刹车然后发现转向不足而冲出赛道。可以适当加一点前轮的减速差速器数值增加容错性。但会影响赛车的寻迹性而降低弯道速度。
③传动比分配
一般推荐改到70或75之间。即能兼顾起步与加速。又能在高速切弯时让车尾保持良好的灵活性。
但你发现出弯加速时，油门给大就甩尾，可以适当的将传动比往前调。
如果你想要更极限的高速弯道性能就可以把传动比往后轮调。
④前轮弹簧硬度
前轮弹簧硬度影响车辆前轮的抓地力及车头的灵活性。
弹簧前软后硬车辆就越偏向转向过度。
这里建议：
1:觉得车头不够灵活，对转向指令响应慢就调高前轮弹簧重量。
2:过弯时感觉车头特别重，出现转向不足的情况，调低前轮弹簧硬度。
⑤后轮弹簧硬度
后轮弹簧硬度影响车尾的灵活性及抓地力。
一般高速切弯的时候我们需要车尾能够甩出去来完成切弯。
当你觉得车尾过于活跃就把后轮弹簧硬度降低。
如果感觉过于安分则可以适当调高来增加弯道性能。
弹簧及底盘调校都建议先改好差速器后找个赛道试驾原厂调校的手感再决定怎么调。
总结：理解了各个调校项目的含义就能进行调校了。
不要死搬硬套，一定要根据自己的车辆、路况、赛事、天气以及个人的驾驶情况进行优化调整。
有些车辆你开着不行，也许就符合别人的操作习惯，适应才是最好的调校。
3、车辆改装
当你在嘉年华车库等改装区时，可以对车辆进行改装。
改装车辆需要选取各种不同类型的改装件。
每个改装件都有其功能和价格。
当你选择一个套件时，可以在红框区域看到其安装的位置。
以及对速度、操控、加速、启动和刹车性能的影响。
通常很多套件同时会对多个属性产生影响。
而且影响有正面的（绿色）也有负面（红色）。
你需要根据车辆和预计赛事的特点进行改装，要符合自己的操作习惯。
除此之外，对车辆进行贴花、改色等外形改装也是很有意思的选项。
能让你拥有独一无二的个性车辆。
这里以92版法拉利512为例，循序渐进详述一下改造的通常步骤和思路。
第一步肯定是更换传动系统，改四驱，换装发动机，看了下这车没有发动机套件，就直接加双涡轮。
加尾翼，增强g值和刹车，必装套件。
车头扩散器也可以增强刹车，但是影响急速和加速，这个暂时先不装，如果刹车不够好，回过头再装扩散器。
s1级别刹车需要9.0以上的数值，这个数值不能全信，但可以进行参考。
宽体胎的选择，后轮宽体胎必装，可以提升操控，刹车，抓地，a级到s1的数值也不会增加多少。
前轮宽体胎暂时先不装，后面刹车不给力，再装上看看效果。
传动系统里面所有套件必装，后面调校才能改传动比等等。
刹车必装。一般改满，弹簧把底盘降到最低，防倾杆选择赛车版。
防滚架如果是改拉力赛车装上，车辆弹起落地会更稳，但是会提升车辆重量。
肌肉车装防滚架可以让刹车，操控，起步，加速都有所提升，赛道车就不要了，所以这车就不加了。
车辆减重先不减，先加马力，看还能剩下多少数值预留空间。
发动机选项开始加马力，双涡轮和凸轮轴必选，数值允许的情况下改到满。
发动机选项里所有的全部加满，还有一定的改装空间。
现在这车刹车不灵光，去选个胎面。增强抓地，改善刹车。
改装空间还够，前宽体胎也加上。
现在改装的基本都装了，还剩一些改装空间，给车身减重一下。超了s1的指标了。
把前胎和减重稍微降低一个档次就没问题了。
另外说一般超出性能指标了，马力到万不得已的情况下再减。
最后，祝大家抽到好车哟！
攻略完结。
